有人曾说:

(相关资料图)

“过分的自信很容易让人产生毁灭性的傲慢，而愚蠢和傲慢其实是一树之果，它更是一种得不到任何支持的尊严。

而现在的日系车正在为自己的“傲慢”买单

随着国内新能源的崛起，现在的汽车市场两极分化严重，一方面以新能源为首的比亚迪、埃安和理想等等自主品牌正在加速蚕食市场，而以燃油车为主的合资品牌的市场正在慢慢萎缩。而在市场份额方面，自主品牌可以说是占据了半壁江山，德系和日系在苦苦挣扎，而美系已经开始边缘化了，法系和韩系更不用说，如果没有大的改变，脱离国内市场大概率也是时间问题。

而对于日系车的看法，在国内的口碑可以说是“泾渭分明”，有人觉得日系车的省油、耐用、保值率高，但是更多的人觉得日系车价格虚高、配置低、内饰拉跨。

在销量方面，日系车在国内今年可以说是遭遇了最大的“滑铁卢”。

2023年一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。

本田在华终端累计销量为22.04万辆，同比去年下滑37.7%。

日产中国销量为16.2万辆，同比下降36.8%。

雷克萨斯销量更是惨淡，今年三月份雷克萨斯的月销量甚至不到一万台，同比降幅44.1%。

主流日系品牌销量暴跌，边缘化的马自达、三菱、讴歌等等品牌更加不用说了，马自达今年第一季度跌幅超过66.11%。

日系车销量整体下滑，这个跟它的“傲慢”是分不开的。

高售价

纵观国内的汽车市场，同级别的日系车价格往往比其他合资品牌要贵两三万，与自主品牌相比，更是有着三四万的差距，这让一部分消费者在选车的时候不得不慎重考虑，如果只是价格虚高就算了，动力弱、配置低、内饰不好看、隔音差、安全性低等等缺点，更是让消费者觉得自己变成了“冤大头”。

这里以雷克萨斯ES200为例，不管是车身尺寸、轴距、动力都只能勉强算是B级车型，更是有网友称:“这就是翻版的亚洲龙”，但是一个进口的身份，让这款车身价飙升，直接对标56E，之前还需要加价购买。新车价格稳定，加上部分人群比较认可，也造成了这款车的保值率居高不下，但是随着雷克萨斯销量下滑，慢慢的开始平价销售，也造成了这款车型二手保值率暴跌。

另外像雷克萨斯LM和丰田埃尔法这些日系的伪豪车，动辄加价几十万，还要捆绑销售，更是有网友称:“日系车的吃相过于难看”，毕竟丰田埃尔法在日本的售价也就30万左右。

配置低

很多人觉得配置够用就好，这个确实。但是更低的配置应该有相匹配的价格，像全景天窗、座椅记忆和自动泊车等等很多人觉得比较鸡肋，增加养护成本不说，平时也没有多少机会用。但是日系车并不是没有，但是价格却更昂贵，在一些车型标配的配置，日系车要中配甚至顶配才有。

这里以本田雅阁为例，1.5T的发动机加CVT变速箱也敢卖到17万，如果仅仅价格贵也就算了，配置方面更是一无是处，低配和次低配车型甚至连驻车雷达、倒车影像、定速续航这些最基础的配置都没有，你要倒车影像需要买19.28万那款，你要满足一些基础的配置指导售价更是超过了20万。更让人不能接受的是连扬声器也省，前三个配置只有4个扬声器，可以说是同级别最省的B级车。

三大件以及动力

说在这里就不得不提变速箱，现在市面上的变速箱主要以AT变速箱、双离合和CVT为主。美系、韩系和法系以及一些高端车型主要用的是AT变速箱，这也是为什么网友称这些车企“良心”的原因，而自主品牌和德系则是大部分采用的是双离合变速箱。而现在还在坚持用CVT变速箱的也只有日系品牌了，并且双标严重，美版的日系车都是AT变速箱，并且售价相比较于国内价格却要更低。

这里并不是说CVT不行，毕竟CVT变速箱更省油，传动效率更高，但是相比较于双离合和AT变速箱，CVT的成本更低，但是车企降低成本，收益的却不是消费者，在价格方面对比于其他同级别车型还要更贵就过分了。

另外日系车用的大都是自吸发动机，技术老旧不说，动力还偏弱。不过参考国内的交通环境，大排量或者动力强劲并不定非常合适，但是在却进一步控制了出厂成本，可以说日系车是同级别成本最低，价格最高也不过分。

而日系车所谓的省油、耐用和保值率在大多数情况下来说，都是伪命题。在动力弱、加速慢、技术老旧的前提下，省油和耐用并不是优点，如果不省油耐用才是问题。而在保值率方面，日系车本身售价就高，后期卖的贵也是理所当然。另外值得一提的是，所谓的省油跟同级车型相比相差不到一个油耗， 以一年开一万公里为例，一年也就省几百块钱。

并且随着新能源的爆发，自主品牌的崛起，日系车的省油耐用“神话”正在被一步步击破。从销量来看，“士别三日当刮目相看”的自主品牌车型或许更适合国内的消费者。大家对于兵败如山倒，日系车终究为自己的“傲慢”买了单，怎么看?

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